2020年，每輛汽車塑料的使用量將由2014年的200公斤達到350公斤。同時，碳纖維在汽車制造市場中也將呈現三倍的增長，預計到2030年，汽車制造業碳纖維使用量將增加至9800噸，而2013年這一數字是3400噸。
塑料進軍汽車行業已經有一段時間了，比如聚碳酸酯玻璃取代普通玻璃，在道路上行駛的汽車幾乎每臺都有一個P前燈和PC/PMMA尾燈。PC下一個目標就是車窗，然而成本問題和監管問題限制了這種材料的發展。
車窗采用PC材料將帶來更多創新，例如組件可以集成在玻璃中，窗戶/光/欄板集合在一起，使汽車的整體風格和價格做出改觀，說不定這會是一個革命性的創新。汽車玻璃和內飾已有一些汽車制造商采用塑料或復合材料，目前正在尋求改變汽車外飾的道路，設法在車身面板使用這些材料，帶來更精妙的發展。
碳纖維一直被用于制造最高端的賽車，即采用碳纖維制作車身面板，包括A級外墻板、門板、儀表盤和遮光罩，來減少汽車自重，即使這樣碳纖維的高成本阻礙了它的發展市場。就成本問題，化工行業已經給出了確切的答案——泡沫，塑料和纖維復合材料的混合體，使用標準擠出塑料和玻璃纖維夾在泡沫結構中。該材料可以在原有的基礎上大大降低重量，同時保持結構的完整性。拜耳材料科技在2013K展上曾展出這種材料，使用碳纖維和聚合物及復合材料后重量能減少25%-70%，并且在制造商可以接受的價格范圍內。
巴斯夫已經成為輕量級革命的領跑者，目前已經提出了浸漬樹脂纖維的開發解決方案，并深入優化模具與塑料生產中的輕量化結構。這種材料已經用于日常生活中的車輛。例如，這種解決方案可以在大規模生產的車輛中使用，但今天為止該技術只支持汽車零部件的更替。專家預測，到2020年，這些材料將會在汽車行業帶來概念突破和全新設計的風暴。
欲知更多詳情請點擊：
醫療防撞扶手廠家：http://www.cweh.cn/products-117138-0-0.html
